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其实，铁赚的除了学校商店，还有学校食堂。但是，之前马林办学校的时候，为了让孩子们无后顾之忧，食堂也是不收钱的。加上北海国粮食产量极为丰富，马林手里粮食太多，也就无所谓在食堂上赚钱了。所以，学校食堂这个很赚钱的项目，马林只能舍弃。
至于学校商店有外面商店竞争的问题，马林从不担心。为啥？因为那些零食，大部分目前没有，都还在马林的脑海里。即使有，很多也是马林名下的工坊生产的。
到时候，商店开起来，就算校外有商店，也得从马林名下的零食工坊进货，少不了利润。而且，马林还可以用行政力量，让学校白天封闭起来，不让孩子课间出学校大门。至于早晚，那倒是没办法了。但好歹，不管谁的商店都要从他名下的工坊进货。
不过，马林最近视察了部分乡村工匠学校后发现，貌似孩子们的午饭食物品种太单一了。主要是，蔬菜种类非常缺乏。
眼下，北海国学校中，除了贵族子弟上的正规学校里面食堂的菜式比较丰富外，乡村的工匠学校的学校食堂，普遍只提供黑面包和热水。只有春夏之际，才会提供少量的蔬菜。因为，那个时候蔬菜最便宜，同时，量也足够。只有过节的时候，才会供应一些咸鱼什么的。所以，乡村工匠学校的孩子们，平时午饭就是黑面包就着热水。
虽然说，不掺泥土、木屑和石子的纯黑面包在这个年代已经算高级了，但马林知道生长期的孩子，对营养的需求是很大的。另外，各种蔬菜也少不了。不然，营养不均衡，影响发育。
对于肉食，马林也没办法提供太多，最多提供一些咸鱼。毕竟，学校食堂免费大量提供肉食，成本太高了。咸鱼成本比较低，因为马林治下的捕捞船比较多。特别是纽芬兰岛附近的纽芬兰渔场，没有竞争，想捞多少就有多少。唯一麻烦的，大概就是运输问题了。毕竟，把纽芬兰渔场生产的咸鱼运回本土，还要通过陆路运往各地，成本就高了。
海路运输成本还行，陆路运输成本那叫一个高呀。拉车的挽马，每次出车，都要吃很多粮食，成本高昂。所以，明明成本非常低的咸鱼，到了内陆地区，算上陆上运输成本，价格就低不下来。除非，能改善交通，各地都修平整的水泥路。这样，马车跑起来也轻松，速度也更快。
据统计，普通马车拉货在土路上行走，一天只能跑四五十公里。这还是欧洲马力气大，拉车更厉害。换成矮小的东方马种，按照《九章算术》里的说法，“空车日行70里，重车日行50里”，也就是35公里和25公里。当然，这里说的都是单马拉车。若是多马拉车，那速度又不一样。但多匹马的喂养成本，那也是高得很。
据记载，17世纪的时候，从法国巴黎到鲁昂，一共一百多公里的路程，马车要走三天，平均每天只能走三十多公里。这是路面比较糟糕的情况，若是路面好一点，像是北海国目前的情况，在水泥路以外的普通平整道路上，运货的单马马车，也能每天跑四五十公里。
但若是换成水泥路，那就大不一样了……
根据测试，若是很平整的水泥路，马车跑起来非常轻松，一天可以跑200公里左右。即使不是水泥路，仅仅是罗马大道那样的平整的石板路，据记载，1786年，法国的克罗伊公爵的马车，从加莱到巴黎，早上5点半到晚上8点，马车以平均20公里每小时的速度，整整跑了280公里……
当然，公爵的马车不是单马的，至少三四匹马。普通的单马马车，一匹马拉车，需要休息的时间也多很多。所以，只有在极为平整的水泥路上，才能跑出每天200公里的速度。换成罗马大道或石板路，每天跑个150公里就很吓人了。但是，这也比目前一天跑四五十公里要好多了。要知道，在后世，四五十公里只不过是汽车不到一小时的车程。
所以，要降低运输成本，还是得修路！
不需要顶级的水泥路，哪怕是和石板路及罗马大道同等级的水泥板路就足够了。现在的马车，满载走土路，一天才能走50公里不到。若是换成水泥板路，一天走一百二十公里都没问题，就是两倍多了。若是在马车上使用笼装球的轴承技术，阻力更小，一天跑150公里都没问题。
